“金九银十”首战告捷,置换补贴政策功不可没。对此,有车企高管称,“这一轮国家出台的汽车置换政策是近5年来,对市场作用最大的一次!有且仅有这一次!持续期未来还有三个月!”2024年4月至8月,狭义乘用车零售量一直同比下降,市场较为低迷。1-8月的乘用车零售量同比增长仅为1.9%,让行业人士降低了对全年数据的预期。但是随着政策促动下的9月份市场明显回暖,全年乘用车零售量冲击2300万辆的可能性大涨。国庆黄金周,多家车企7天卖出了淡季一个月的销量,大定破万的车企比比皆是。
收获了超过16万笔新增订单的比亚迪无疑是这个十一假期最大的赢家。鸿蒙智行系列也取得了亮眼的成绩,根据官方战报,国庆期间鸿蒙智行全系大定订单超28600辆。零跑汽车董事长朱江明在微信朋友圈分享信息:今年国庆黄金周期间,零跑汽车共锁单17397辆。此外,理想汽车数据显示7天大定订单超过20000辆。小鹏、深蓝、腾势、极氪等品牌国庆假期订单或销量均突破万辆。
补贴政策的加码被认为是车市爆发的重要助力之一。
7月末,国家发展改革委、财政部联合印发的《关于加力支持大规模设备更新和消费品以旧换新的若干措施》提出,提高汽车报废更新补贴标准,对报废符合标准的旧车并购买新能源乘用车的,由原来的补贴1万元提高到2万元,对符合标准的燃油乘用车的补贴增至1.5万元。8月,商务部等七部门印发《关于进一步做好汽车以旧换新有关工作的通知》,对包括置换更新在内的汽车以旧换新措施作出进一步明确和部署。
在此背景下,全国多地出台汽车以旧换新政策,并在此前基础上加码。
8月9日起,湖北省汽车以旧换新政策再加力。对消费者报废旧车并购买新车的补贴标准,由购买新能源乘用车补1万元、购买节能型燃油车补7000元,分别提高至2万元和1.5万元。
9月,贵州省启动加力支持消费品以旧换新工作,对转出或报废旧车并购买新能源乘用车的消费者,按交易发票金额的8%给予补贴,最高补贴1.6万元;购买符合标准的燃油乘用车及二手车的消费者,按交易发票金额的7%给予补贴,最高补贴1.5万元。
中国法学会消费者权益保护法研究会副秘书长郝庆丰告诉记者,这一轮补贴政策对市场的拉动是立体的,上下共同发力,形成的合力非常大。以北京市为例,报废旧车可以拿到国家补贴1.5万元,报废京牌车再加5000元,共计2万元,另外还有车企的补贴,比如有车企为消费者提供了1.3万元的补贴,综合计算消费者可以拿到3.3万元的补贴。“现在汽车价格比较低,10万元就可以买到一辆实用的车,自己才掏6万多,对于要换车的消费者来说很有吸引力。”他说。
高科数聚联席首席执行官孙威表示,除补贴额度加大外,国家向地方安排超长期特别国债资金支持地方自主开展置换活动。同时,针对上一轮的政策效果,新一轮进一步优化了汽车报废更新审核、拨付监管流程,提升效率,缩短了资金发放时间。
拥有国家的大力支持作为后盾,地方的置换政策积极跟进。数据显示,截止9月29日已有31个地区出台具体政策。多数地区以价格带划分补贴等级,未限制新购车型价格上限,新购新能源乘用车补贴金额普遍更高,如云南、海南、青海最高补贴金额可达2万元。除置换补贴外,青海、西藏还对新车购置出台补贴政策,最高补贴金额可达1.8万元。商务部市场运行和消费促进司司长徐兴锋介绍,此前10余个省市调研显示,八成以上消费者知道汽车以旧换新政策,七成以上消费者愿意积极参与。
随着报废更新政策进一步发力以及地方以旧换新政策陆续出台,国家呼吁反内卷后,终端价格也开始趋稳,消费持币观望情绪进一步缓解,整体车市热度有所回升。销量走高是汽车以旧换新政策效果显现的直接表现。
中国汽车工业协会发布的2024年9月汽车产销数据显示,9月,汽车产销分别完成279.6万辆和280.9万辆,环比分别增长12.2%和14.5%,同比分别下降1.9%和1.7%。乘用车产销分别完成250.2万辆和252.5万辆,环比分别增长12.6%和15.8%,同比分别增长0.2%和1.5%。
中国汽车工业协会副秘书长陈士华表示,当前在政策支持下,尤其是地方政策陆续出台,创造了较好的汽车消费环境,车市有明显起色。三季度,随着国家层面汽车报废更新补贴力度加强,地方置换更新政策陆续生效,加之车企纷纷推出秋季新品,乘用车市场逐渐回暖,特别是终端零售市场持续走强,“金九”效应继续显现。
孙威介绍,值得注意的是,新能源车国内零售渗透率连续三个月突破50%,并在9月份达到53.3%,环比增长16.8%。很明显,自8月份新一轮以旧换新政策发布以来,该政策已经开始发挥其积极效应,特别是在新能源汽车领域。
公开信息显示,截至10月7日24时,商务部汽车以旧换新平台已收到补贴申请超127万份,带动新车销售额超1600亿元,其中新能源车补贴申请量占比超60%。另据调研,部分地区报废老旧车辆置换新车中的新能源车占比超60%,尤其是推动入门级纯电动车与狭义插混市场强势增长。
孙威判断,正值传统的“金九银十”销售旺季,各大车企纷纷推出多款新车型,并配合优惠政策,进一步刺激了市场需求。根据9月份的增长趋势以及持续增加的置换申请数量,可以合理预期10月份的市场需求将进一步释放,新能源汽车在乘用车市场的份额有望继续扩大。近日,中国汽车流通协会发布数据显示,2024年9月中国汽车经销商库存预警指数为54.0%,同比下降3.8个百分点,环比下降2.2个百分点,库存预警指数位于荣枯线之上。
中国汽车流通协会产业协调部副秘书长樊宇介绍,今年6月的汽车经销商库存预警指数上升到62.3%的高峰,随后7月、8月、9月库存预警指数呈现三连降,汽车流通行业景气度持续改善。汽车以旧换新政策正逐步激活汽车市场,成效显著。据调查显示,已有35.1%的经销商表示政策效果显著,这一比例显著提升,不过仍有55.2%的经销商认为政策效果一般。
从汽车经销商对下月市场需求判断看,经销商整体认为10月市场需求增加。具体来看,认为10月市场需求“减少”的经销商比例为14.9%;认为需求“持平”的比例为48.1%;而认为“增加”的比例为37.0%,环比增长了近7个百分点。
10月是传统的汽车销售旺季,汽车报废更新政策及各地方以旧换新置换政策也稳健推进,在政策加持下,叠加黄金周车展与自驾游热潮,及经销商进入年末冲刺阶段,车市需求持续高涨,预计10月进店客流及销量较9月进一步增加。
中国汽车流通协会副秘书长郎学红表示,置换更新及报废换新对汽车消费的拉动效应明显。8月下旬及9月,全国各省市陆续发布了以旧换新补贴政策,缓解了消费者观望态度,对四季度的新车消费会起到极大的促进作用。
据中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会发布的数据,9月全国狭义乘用车零售210.9万辆,同比增长4.5%,环比增长10.6%;广义乘用车市场零售212.5万辆,同比增长4.3%。今年以来累计零售1557.4万辆,同比增长 2.2%。郎学红进一步分析,2024年底政策优惠即将到期,届时预计市场还将出现翘尾行情,9月启动的汽车旺销态势可能会持续到年底,并出现节节攀升的情况。预计10月乘用车销量增长仍会保持在10%左右,站在220万辆的台阶。而从9月市场表现看,四季度若能保持旺销势头,2024年全年乘用车零售量仍将有机会达成年初预测的2300万辆目标。
由于冬季到春节前购车需求较旺盛,历年10月-11月都是经销商加库存时段。今年以来去库存力度很强,表现出渠道“以销定产”目标下坚决的行业库存评估模型转型,结合第四季度有可能趋稳的汽车销量表现预期,郎学红建议,近两个月经销商应该合理增加库存。汽车以旧换新政策加码实施以来,提振效果明显,有效带动汽车销量提升。陈士华表示,考虑到以旧换新政策对拉动汽车消费已起到的积极作用,为保障政策的稳定性、延续性和可预期,切实发挥好政策促进效用,建议明年能够继续延续相关政策,并尽早发布有关实施细节,稳定市场预期。
在郝庆丰看来,这一轮的补贴政策带来的旺销还仅仅是开始,但要看政策的延续性,也就是明年是不是还有这样的政策。如果政策能够延续下来,其带来的市场旺销态势还会持续。同时,新车型的不断涌现,智能化的不断提高,无疑也给市场带来了新的增量。
乘联会则认为,近期国内股市在政策利好的推动下实现强劲上涨。参考2014年-2016年的结果看,在股市突然暴涨时,更多资金会进入股市,车市很难实现同步的快速上涨。不过如果股市能够长期持续向上,则车市的走强将是必然趋势。
“从数据上看,目前消费者对置换补贴政策的了解程度仍有待提高,仅有不到四成的消费者对该政策较为熟悉。”孙威分析,“随着政策效应逐步显现,我们预计在未来一段时间内,在消费者认知度的持续提升以及基础设施持续完善的推动下,将进一步刺激消费者换购需求, 中国汽车市场尤其是新能源汽车领域,汽车置换更新的热潮将在未来一段时间内持续。这一趋势有望覆盖整个2024年,并延续至2025年。”