泰国，作为东南亚的汽车制造中心，一度是拉动该地区汽车市场发展的强大引擎。
然而，随着市场需求的急剧下滑和家庭债务的激增，曾经蓬勃的汽车市场开始拉响警报。数据显示，2024年前8个月，泰国汽车产量同比下降了17.69%，至1,000,749辆。事实上，泰国汽车业的产量去年一直呈下降趋势，8 月份同比下降 20.6%。在销售方面，行业数据显示，按 12 个月移动平均值计算，国内销量跌至 14 年来最低水平。汽车行业预测泰国今年的汽车产量将为 170 万辆，低于 2023 年的 190 万辆。其中，预计 55 万辆在国内销售，115 万辆出口。据海外媒体报道，泰国的家庭债务达到了令人震惊的4840亿美元，占其3月份国内生产总值的90.8%，是亚洲最高的债务比率之一。这使得消费者购车能力大幅降低，汽车销量受到严重冲击。这一重要细分市场的衰退，日本车企受到的冲击尤为严重。泰国市场一直以来是传统燃油皮卡车的主要销售阵地，皮卡车不仅在繁忙的曼谷街道上常见，也是农村道路上的主要交通工具。去年，包括丰田、三菱等皮卡车销量占到了泰国汽车市场的近一半。2023年，泰国出口了超过82万辆皮卡，占其汽车总产量的67%。然而，2024年迄今，皮卡出口量同比下降了8.76%，产量则下降了20.51%，仅为616,549辆。泰国市场拥有相对成熟的汽车产业链，当地政府对中国车企投资持开放态度，并且给予新能源汽车产业给予一定的政策支持。近年来，比亚迪、长城汽车、广汽埃安等中国车企纷纷瞄准泰国市场，并将其作为进军东南亚市场的桥头堡，部分车企还在泰国设厂。如今，尽管中国车企在泰国主要以生产新能源汽车为主，但面对泰国国内需求的下滑以及汽车不良贷款的增加，也难以独善其身。尤其家庭债务的飙升，推动泰国汽车贷款不良率大幅上升。汽车贷款不良贷款从2022年开始激增，至今已增加40%，达1480亿泰铢（约44.6亿美元）。甚至出现不少车主无力偿还贷款，这无疑加剧了市场萎缩的压力。这也使得中国车企正面临前所未有的挑战，必须适当调整策略，才能在这个竞争激烈的市场中立足。
